C919不是取证了吗 ，怎么还买这么多空客飞机？
我们要比较客观的看C919大飞机现在的情况，确实已经在国内取得了商用飞行的批准证书 ，但是C919人员没有取得国际飞行的适航证 ，意味着C919现在不能飞国际航线。同时C919的飞机还没有交付航空公司 。所以未来商业化的路走的还比较长，那么现在航空公司需要飞机 ，那只能还继续买空客或者波音了 。
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最早一批订购C919的是东航航空公司，很早之前就订购了第一批5架 ，现在宣布第1架C919将于2022年12月份交付 ，其余的4价将在2023年交付，这已经是未来最早可以用于商用飞行的5架C9919了 ，有可能最早在2023年东航能够坐上C919飞机。当然在今年的珠海航展上 ，中国商飞又高调宣布，已经签了总共330家C919的订单 ，其中还有30架是国外订单 。
尼日利亚准备组建一个新的航空公司 ，这30架C919将是新公司的重要商用飞机，但是何时交付还没有说明 ，不过如果没有国际适航证（欧洲航空安全局的EASA适航证和美国联邦航空管理局的FAA适航证） ，那飞机怎么交付给非洲的尼日利亚，就是一个问题 。这个适航证可是由美国把持的 ，到目前为止也没有一个准确的时间点可以拿到这个证书。
剩余的300架订单都是由国内的飞机租赁公司订购的 ，他关注们采购之后将同各个航空公司签订租赁协议，再将购入的C919租赁给各个航空公司使用 。所以这样看来，仅仅这330架的C919的交付 ，有可能就会有着好多年的时间 ，那么现在各个航空公司如果想扩大飞机数量，暂时还是无法指望C919的 。
另外我们要知道 ，C919大飞机仅仅是干线飞机 ，他还无法承担国际洲际航线，例如波音787以及空客A350\A380承担的飞行任务。这种洲际航线的大飞机是我们现在正与俄罗斯合作研发的CR929 ，但是研发时间可能要长达五六年之后才能看到成效。
那么在这个现状下 ，我们仍然需要采购波音或者空客的洲际航线大飞机，以及现在可以及时交付的那些干线飞机 。但是采购量自然也会越来越少 ，中国商飞在此次珠海航展中预测 ，到2041年，中国航空市场将拥有10007架客机 。我们将成为全球最大单一航空市场。那么很有可能在未来20年 ，中国商飞将有9284架飞机交付国内市场 ，这些飞机就是C919系列飞机以及未来的CR929 。
大飞机研发和真正实现飞行的路还很长，但是我们一定会在10年内全部攻克，这些都是国之重器 ，他们代表着我国飞行技术的成熟和领先 。未来 ，我们研发的这些大飞机不仅用于国内市场，也一样会出口国际市场。
在2022年7月1日 ，中国三大航空公司 ，即中国国航、东航以及南航一起向空客订购了292架飞机 。
到了2022年11月4日，中国航空器材集团又与空客在北京签署了140架空客飞机批量采购协议 ，其中包括132架A320系列飞机 ，8架A350飞机，总价值170亿美元 。
这已经不是中国航材第一次与空客第一次签署大订单 ，在2019年3月份的时候 ，当时中国航材也跟空客签署了290架A320和10架A350的协议。
目前我国已经成为空客最主要的海外市场之一 。
看到这很多网友可能都挺纳闷的，目前我国大飞机已经研制出来 ，而且已经取得了适航证 ，预计在2022年底第1架国产大飞机C919将会交付给东方航空公司，不出以外，明年国产飞机将正式投入商业运营 。
既然我国能够生产大飞机 ，为何还要采购空客的大量飞机呢？
我觉得这里面主要有几个方面的考虑。
一直以来中欧贸易关系非常紧密 ，双边的贸易额非常庞大，比如2021年 ，中欧货物贸易额高达8,即使281亿美元 ，中国已经成为欧盟第三大出口市场和最大的进口伙伴 。
但一直以来我国对欧盟的出口大多数都处于顺差的位置，比如2021年欧盟对华出口是2230亿欧元 ，而欧盟从中国进口的额度是4720亿欧元 ，欧盟对华的贸易逆差达到2490亿欧元 。
贸易长期处于逆差地位，肯定会让欧盟产生一些不愉快的心理 ，所以现在中国加大从欧盟进口 ，其实也是为了平衡双方的贸易关系 ，这样更有利于双方贸易的长远稳定发展。
毕竟做生意是你然而来我往的一种合作 ，你不能光想着赚别人的钱 ，也要让别人有赚钱的机会，这样才能达到合作共赢的目的。
但是相比我国能够出口大量的工业产品到欧洲不同，欧盟能向我国出口的产品种类没有我们那么多 ，毕竟目前欧盟所生产的很多产品都是一些比较高端的产品 ，所以我国能够从欧盟进口的产品是有限的 。
请明白这一点，取证只是个准生证 ，不能保证能不能生下来 。C919取证只是说飞机具有商业飞行的资质 ，但飞机制造还是个缓慢的过程，产能爬升还要时间 ，不能满足飞机的需求速度。
买空客也是一个对外的策略 ，买空客不买波音，离间ou洲和漂亮国国 ，也是对漂亮国的一个示威 。
另外 ，那么多外汇储备，趁现在的机会 ，美元强势 ，欧元贬值，花点外汇正当时 。
漂亮国越来越不可靠，手握巨额外汇迟早是个炸弹 ，适量减持降低风险。
取证是取了 ，但是离移交给客户还需要一定时间，这段时间三大航空公司急需一批客机 ，也只能购买国外客机了 。其次 ，也是为了取得国际适航证在做准备，这批大订单也许就是敲门砖 。
前几天中航材与空客飞机购买了140架客机 ，其中132架空客A320系列 ，8架空客A350，总共花了170亿美元 ，折合人名币1220亿元 ，可能大家就感到非常的不解，明明我国有了C919大飞机 ，为什么还要购买空客飞机？
C919原定计划是在2014年进行首飞 ，2016年移交给国内外的客户，但是计划没能赶上变化，由于各种各样的原因 ，C919到了2017年才实现首飞 ，至今还没有移交给客户，近日虽然已经取得适航证 ，但是还有各种测试需要完善 ，要等到实现大量产还需要时间。
C919预计2025年实现年生产50架，2031年实现年产量100架 ，最终目标是年产150架 ，可是现在订单已经接到了1100架，按照这样的产能 ，还需要近十年左右的时间 ，才能完成手中接到的订单 。到现在三大航空公司需要一批客机，维持公司的正常运转 。
C919还没有取得国际适航证 ，要想飞往全球 ，必须拿到国际适航证，现在我们购买了140架空客飞机，可能内部会有一个附带条件 ，比如是C919的国际适航证。
写在最后
目前国内航空公司还需要购买空客飞机来实现正常的运转 ，等到C919能够实现大量产，肯定就不需要再购买国外客机了 。不仅如此 ，等到C919取得国际适航证 ，我们将会看到国产客机和空客 、波音同台竞技的画面，值得期待下 。
一般说来 ，新飞机故障率低 、可靠性高 ，特别是机龄短的飞机更受乘客青睐，因而航空公司通常会适时更换老旧的飞机。
由于C919刚取完证 ，尽管可以开足马力加速生产 ，但通常产能受生产线稳定性、供应链管理水平 、飞行员培养进度 、机队运营水平、乘客心理等因素影响，总体上 、采购上还需要一个从小批生产到大批量生产的成长完善过程。
民航业的快捷优势不可否认 ，特别是长距离航线 ，尽管目前民航业受疫情影响巨大，但一旦疫情得到可靠控制，国内经济活力将持续增强 ，选择乘坐民航飞机出行也会不断增加 ， 对机队规模的需求也会旺盛 。
当前国产飞机产量的不足与旺盛需求的缺口需要及时弥补，这一矛盾已经凸显 ，必须对外采购一批飞机填补缺口 。
由于波音公司B737飞机潜在故障隐患尚未根本解决 ，而A320系列飞机已在国内稳定运行多年，在国产C919飞机成熟前购买一批空客飞机 ，也就顺理成章了。这样既有现实的需求 ，也有国际关系中战略层面的考虑 。
尽管C919已经取得了国内的适航证，在国内飞飞没有问题了 。但终究还是需要国际的适航证 ，一个是欧洲的 ，一个是美国的。目前美国人要打压我们，所以美国的适航证或许是取不到了 。
但欧洲的试航证还是有希望的 。所以通过加强与欧洲的贸易 ，双方就可以互利共赢 ，毕竟我们的C919也大量采购了欧美国家所提供的发动机和零部件。
另一方面就产能而言，C919目前生产的数量还不多，赶不上国内民航市场的需求 。此外我们这次向欧洲空客订购的飞机 ，机型也有几种 ，也都不是C919完全能够大包大揽的 。部分机型还要期待CR929的问世呢。
此外还要从战略储备的角度进行思考 。因为我们现在已经有了大量的空客的飞机 。显然未来一段时间还需要大量的飞机备件。这样一旦遇到例如俄乌冲突以后的那种制裁的话。我们手里面多拿一点飞机，多拿一点飞机零部件 ，可替换的 ，当然就更容易避免被别人卡脖子 。#头条创作挑战赛##杭州头条#
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