#共享经济#马化腾朋友圈“惋惜 ”ofo小黄车：被阿里当成推广支付的工具 ，阿里为什么要投资和ofo有竞争关系的哈罗？
对，我区别相信马化腾 ，我支持腾讯 。请听我扯 ，不，请听我说下去 。
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腾讯投资摩拜绝对不是目前为了推广移动支付，支付宝投资哈罗单车、ofo单车都是为了推广移动支付而已。
那么腾讯投资摩拜单车是为了什么呢？虽然我想不出来 ，可我还是努力想了一想 。
首先 ，腾讯投资摩拜可能是为了做公益，更方便所有小股东赚钱 。当初投资了mobike的股东都应该感谢腾讯，要不是腾讯 ，mobike就可能会跟小蓝单车一样的下场了。
其次 ，腾讯投资摩拜可能是为了帮助中国人更好地锻炼身体 。按照以往腾讯的习惯，应该跟你提到们收Q币的 ，比如你实时要是想骑单车 ，那么没有充Q币就只能领两个轮子，最新皮肤的单车肯定轮不到你们 。不充个黄钻蓝钻的想好好骑车我算你赢！
所以腾讯投资共享单车可能是为了更好地帮助中国人锻炼身体绿色出行 ，去它的蚂蚁森林 ，我们做共享单车森林，让中国人低碳出行 ，保护环境。
最后 ，腾讯投资摩拜单车可能是为了布局游戏产业，让腾讯游戏帝国持续保持创新 、领先 。就现状来说 ，可惜的是 ，无论王者荣耀还是撸啊撸，还是如今的吃鸡游戏，所有的游戏角色一诞生就只能靠两只腿跑啊跑 。
这样的话 ，一方面 ，角色的丰富性就比较低，显得不够个性话；另一方面 ，游戏的增值空间比较低 ，无法产生更多利润。试想一下，如果所有的角色可以骑着单车一起出场 ，多么炫酷 ，如果可以骑车去打怪，是不是对王者农药迷更有吸引力去充值？
我敢保证 ，如果让王者荣耀角色骑着共享单车去开黑 ，一定会刺激更多人充值，一款单车卖10亿元也没问题 ，那么对摩拜的投资不就捞回来了？
好了 ，我实在编不下去了，我是业余科技自媒体——中国经理人，欢迎关注我的头条号。
这应该是马化腾第二次在朋友圈关于共享单车的评论被媒体爆料出来 ，当初滴滴快的打的那么厉害的时候 ，也不见马化腾这样，这也能看得出来 ，当下共享单车行业的复杂程度 。
我并不认为马化腾是在批评阿里巴巴 ，因为腾讯自己也投资了共享单车领域的摩拜，其实所有人都清楚 ，阿里投资哈罗单车也好 ，腾讯投资摩拜也好，都是为了抓住移动出行的支付场景 。马化腾的评论 ，针对的是整个共享单车普遍存在的行业性问题：巨头为了推广移动支付扶持代理人战争 ，而小股东如果不跟进，就失去了一个赚钱的机会 ，如果跟进 ，就需要一直烧钱，像被锁住了一样。
事实上，现在最被动的应该是ofo 。之前 ，蚂蚁金服投资了ofo ，但是没有披露金额，我个人猜测应该是占股不多 ，只是象征性的投点钱 ，争取下一轮投资时有优先选择权 。而现在，蚂蚁金服直接成为哈罗单车的第一大股东 ，很显然 ，这是要放弃ofo而全力扶持哈罗单车。
为啥要放弃ofo？因为ofo跟摩拜的最大区别是，摩拜是一家创始团队控制的公司 ，而ofo则是被滴滴深度捆绑 ，如果蚂蚁金服要继续追加对ofo的投资，那么滴滴就需要让出主导权 ，很显然 ，滴滴是不愿意这么做的 。
共享单车的基本格局现在变得清晰了，滴滴主导ofo 、阿里扶持哈罗单车、腾讯支持摩拜，很显然 ，ofo在背景上输了一大截 。
再预测下接下来的动向 ，在ofo 、摩拜 、哈罗单车三家中，ofo的车质量最差 ，运维成本也最高 ，时间越久折旧越严重，而摩拜和哈罗单车的车质量都相对较好 ，又背靠腾讯和阿里 ，占据相对优势。ofo越来越被动的情况下，可能会迫于压力进行部分妥协 ，与摩拜的合并谈判进程可能会加速 。
不知道从哪里来的消息 ，pony小马哥再次朋友圈关于共享单车的朋友圈动态暴露出来，作为OfO对手企业摩拜单车的投资人 ，毫无疑问的小马哥再次“惋惜了 ”小黄车的境遇 。但是对于小黄车来说 ，阿里系(包括集团和蚂蚁)真的在利用小黄车来实现自己的所谓支付的目标吗？对于阿里和小黄车无疑都是具有一定影响的。
1. 对于阿里来说投资并不冲突
正如大家都知道的一样，ofo小黄车是从北京、上海等较大的一 、二线城市开始的，然后再向其他城市扩张 ，并且在未来相当长一段时间内 ，根据ofo小黄车创始人CEO戴威的战略布局来说，未来的发展重心是借助共享单车这一本土的业务模式 ，迅速出海 ，率先抢占海外市场，获得国际化的先发优势 。而哈罗单车则刚好相反 ，哈罗单车的定位是从3 、4线城市 ，补充小黄车和摩拜在全国市场的空白市场入手，所以对于业务来说 ，阿里这样投资并不冲突 。
小黄车首先在哈佛、麻省理工所在地马萨诸州拿下一城 ，借助这一世界级教育名城，起到了出海宣传的极大作用 ，同时小黄车率先打破了国际支付的瓶颈 ，毫无疑问，这一点在所有共享单车企业中已经取得先行。
2. 阿里并不是OfO小黄车的控股股东
阿里对于企业来说，更多的是喜欢控股而不是占股 ，这一点跟腾讯不太一样。这一点在阿里这么多年的投资理念中几乎是不变的铁律 ，从最开始的高德 、UC 、虾米、天天动听、到优酷等等，几乎毫无悬念的是绝对控股到收购 。很显然 ，如果同样在阿里的战略之类 ，没办法形成控股自然阿里是会做出新的选择，那么最好的办法就是寻找新的替代办法 。
曾经的美团 、点评分别为阿里系 、腾讯系企业 ，正是因为阿里发现没办法控股新美大 ，于是便出现了阿里釜底抽薪美团点评，兜售美团点评的股份 ，并且大力扶持口碑、饿了么对抗新美大。从阿里的角度来说 ，这一点并没有错 。
3. 事实证明阿里系资本介入的企业整体表现并不好
阿里系企业，事实上证明 ，这几年来看 ，不论是阿里投资的还是阿里收购的，表现并不好，这不是戴威等ofo创始团队所希望看到的 。过去几年 ，阿里投资的饿了么作为外卖的鼻祖 ，并美团外卖弯道超车，虽然饿了么并购了百度外卖 ，但毫无疑问美团外卖对饿了么以及不仅仅是威胁这么简单。重启口碑业务 ，但是几年过去了，相对于新美大好像并没有构成太大的威胁 。
优酷 、高德 、UC、虾米 、天天动听等等被阿里收购的企业 ，要么市场份额严重下滑 ，要么已经已经消失，阿里很强 ，但阿里整合能力并不强 ，阿里的生态兼容性做得也并不好，而经常作为对手企业的腾讯 ，却选择了“和而不同 ”的策略 ，占股但不控股，即使是成为第一大股东以后，腾讯往往也不干预企业运作 ，并且 ，市场证明这样的效果极好，京东 、58都是例子 ，并且曾经离阿里很近的美团、滴滴 ，事实上已经成为腾讯系企业 。
4. 戴威想要寻求独立发展是核心诉求
作为ofo创始人戴威来说，很显然共享单车的理念是他创造并且发扬光大的 ，这也是除小米 、头条等新兴本土模式巨头之外 ，又一个中国人自己的商业模式，一旦商业模式成功便是可能成为世界级入口的互联网企业 ，这是BAT时代模式创新不敢想的事情 ，而且共享单车背后做的是入口，而不仅仅是单车。
过去的一年 ，戴威一直在为两件事情而努力 ，一是因为早期引入滴滴以后，滴滴系高管入驻ofo让戴威头疼不已，滴滴方面投资小黄车的原因无非是为了填补自己的业务空白 ，让小黄车可以解决滴滴尴尬的3公里以内的出行服务 ，但是作为创始人的戴威很显然不希望这样，毕竟理论上讲 ，单车未来的用户体量是要远超打车业务的 ，戴威很显然不甘于做一个别的企业的补充，而是想要做独立的巨头 。另一件事情就是国际化 ，可以说 ，戴威这一年几乎飞遍了最可能发展共享单车业务的国家，并且在国际化上取得了一定的成绩 。两件事情背后都表明戴威想要做一个自己的企业 ，而不是成为巨头的附庸 ，那么阿里的这次对于哈罗单车的投资，对小黄车来说并不一定全是坏处。
因此 ，不管是从阿里的角度 ，还是从ofo的角度来说，阿里的这次投资不仅无可厚非，或许对于两家企业也都是好处 。最后 ，作为少有的中国本土孕育的互联网商业模式 ，希望小黄车可以走得更远，真正能成为世界级的互联网企业 ，况且她的创始人CEO戴威是一个如此年轻的90后创业者 ，未来留给他的空间还很大很大，留给中国互联网的想象空间也还很大很大 。
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